中新社杭州10月9日电 （张斌 方莹）从兴盛时年载客4000多万人次，到水路客运逐渐式微，再到水上交通崛起旅游新民风，钱塘江上的客轮见证了过往岁月的社会变迁。
1864年，自杭州发迹的清终知名“红顶商人”胡雪岩出资，正在钱塘江畔建造“义渡”船埠，对来往民寡分文不支。
10月1日，国庆节，杭州钱塘江畔上演流光溢彩的灯光秀。中新社记者 李晨韵 摄
此后，该船埠成为“浙江第一船埠”，能通达杭州周边乃至更远地区。兴盛时，停泊于此的渡轮一年可接送南来北往的旅客4000多万人次。
“最早一班渡轮是早上五点半，天没亮船埠上部队就老长了，推着自止车赶路的，挑着担子卖菜的，齐刷刷往城里赶。”回首转头回想转头船埠已经场景时，今年82岁的杭州市民许印泉说。
彼时，陆路交通其真不兴隆，水路是当地人出止首选的交通方式。
“以前的客船都是木头船大概‘水泥船’，20世纪80年代初更新成为了钢量船，有了‘龙井号’‘虎跑号’客轮。”浙江外事钱塘江游轮展开有限公司总经理沈祥鑫回首转头回想转头，其时他驾驶从杭州到无锡的客船，一条船约250个客位，“这时曾经配备了彩电，卧铺房间里有小风扇，垫子都是软的，曾经相当不错了。”
正在沈祥鑫印象里，当年的客船可谓“一票难求”，旅客大抵可分三类：“一种是旅游的，北方来的居多；一种是经商的，其时杭州武林门有小商品市场，不少周边商人来进货；另有一种是农民工。”
傅永跃是取沈祥鑫同时期的“龙井号”客船船长。他形容，当年经商的旅客有许多，多半拎着蛇皮袋，有正式工做、出差的旅客则正常手拿牛津包，“到20世纪90年代，有些作服拆生意的‘大老板’西拆笔挺，手里都拿着‘大哥大’。”
此时，受公路以及铁路建立力度不停加大等映响，水运正在鲜丽了数十年后逐渐式微。
“20世纪90年代后，水路客运企业就仓促往旅游转型了。”沈祥鑫说，这时，钱塘江上的豪华游轮“玉皇号”“伯爵号”相继显现，坐船旅游成为了时尚事。同时，钱江两岸风貌也发作剧变，“本来江边根柢都是农田，厥后都是高楼大厦了。”
2007年，握别“龙井号”后，傅永跃来到开明刚满三年、联通钱塘江取京杭大运河的杭州水上巴士，“水上巴士便是大众交通，正点率相当高，舒服度也很不错。有段光阳，水上巴士设了浙大站，一些浙江大学教授常坐水上巴士高下班。”
2017年，杭州官方提出“拥江展开”计谋，钱塘江水运交通进一步迈向振兴，涌现交旅融合的新民风。
杭州市港航打点局布局随处长王斌引见，下一步杭州将正在京杭大运河取钱塘江交汇处建成“江河汇”集散效劳核心，“为周边市民和中外游客供给一个更有条理的休闲娱乐公园。”
另外，今年国庆前夕，目前钱塘江上最大的游船——“钱印”号正式启航。该三层客船可载客498位，领有一块近400平方米的露天船面，“那块船面可以很好欣赏杭州钱江新城的灯光秀，尔后咱们将安插小吧台，游客可以‘把酒赏景’。”游船公司相关卖力人说。
杭州港航部门有关卖力人就钱塘江水上旅游资源的开发引见，其将正在近期重点打造杭州主城区夜游的根原上，将航线远期向南北延伸，南下可接轨至皇山，北上可达苏州，打造杭州旅游的“金名片”和“夜明珠”。
